Особенности дизельных двигателей VW

Речь пойдет о наиболее распространенных моделях двигателей – вихрекамерных:
JP - атмосферный дизель, 56 л/с, объем 1,6 литра
JR - дизель с турбонаддувом, 70 л/с, объем 1,6 литра
SB - дизель с турбонаддувом, 80 л/с, объем 1,6 литра, с интеркулером
AAZ - дизель с турбонаддувом, 75 л/с, объем 1,9 литра, (использовалсяна Пассатах, в основном).
Все дизельные моторы Volkswagen в высокой степени надежны. Для них пробег 200 - 250 тыс.км. некритический. Части цилиндро-поршневой группы на дизелях изнашиваются куда меньше, нежели на моторах бензиновых, потому что само дизтопливо имеет хорошие смазывающие свойства. Так что ресурс дизеля выше, чем бензинового двигателя. Большинство людей ведутся на стоимость дизтоплива, она меньше цены на 95 бензин. Даже при условии более регулярной смены моторного масла, денежная экономия ощутима. Общую топливную систему настраивают на заводе, и в ходе эксплуатации она почти не нуждается в регулировке. Практически всегда неквалифицированное вмешательство в топливный насос высокого давления оканчивается серьезными проблемами, такая ситуация требует специализированного стенда настройки работы форсунок и ТНВД.
Бытует мнение, что дизель - машина для лета, а зимой возникнут проблемы с пуском двигателя. Основная зимняя проблема - летнее (либо некачественное) дизтопливо. Второй момент – пусковые свечи (свечи разогрева). Неисправность хоть одной из свечей в состоянии создавать трудности с запуском двигателя при холодных температурах. Для проверки уровня работоспособности свечей разогрева необходимо с них снять токоподводящую шину, вооружившись амперметром, с пределами измерения не меньше 25-30 ампер. Через амперметр, с «плюса» АКБ подайте на «плюс» свечи питание, но не более 10-15 секунд. При исправности свечи, ток, который протекает сквозь нее, должен равняться 18-20 А. Обрыв, а также те значения, что существенно отличаются от приведенных выше, свидетельствуют о неисправностях свечи. Путем простого прозванивания (омметром, пробником) диагностировать свечи удается не всегда, неисправные свечи могут звониться нормально, но умирать при нагреве. Надежнее визуальный контроль.
Часто возникает вопрос – что предпочесть, турбированный или атмосферный дизель с точки зрения поломок. Однозначно ответить на этот вопрос нельзя. Атмосферник по конструкции проще, поэтому меньше деталей, которые подвержены поломкам. Но при этом, турбированный двигатель более мощный, меньше ест топлива (пусть незначительно), приемистее. Турбина проходит без поломок где-то 150 т.км. Дальше чистая лотерея – может через 5 т.км накрыться, а может достаться следующему хозяину. Продлить жизнь турбины можно следующими действиями:
1. своевременная смена моторного масла (важно качество масла);
2. после окончания поездки, где-то минуту не глушите двигатель, дайте ему поработать на холостых, чтобы охладился подшипник на разогретой турбине.
На наличии турбины моторные отличия не оканчиваются. Гнезда клапанов, головка, вкладыши вихревых камер клапана на дизеле с турбонаддувом отличны от этих же деталей на атмосфернике. Они сделаны из более жаропрочных материалов и не могут быть заменены на подобные детали с атмосферника, при этом внешне детали неотличимы. Речь идет о прокладке головки, блоке цилиндров, поршнях, ТНВД.
Дизельный двигатель очень критичен к качеству топлива. Моторный враг – вода в составе топлива. При ее попадании в ТНВД и на форсунки последние вполне могут выйти из строя. Внизу, на топливном фильтре, есть специальная пробка, предназначенная для удаления воды. Сливать из фильтра воду нужно два раза в год. Менять фильтр - через 30 т. км.